在寸灘國際新城時尚消費區，有一棟高樓，名為美聯大廈。其修建方是重慶民營企業——美聯物流集團（以下簡稱美聯集團）。
但很多市民喜歡叫它“渝新歐大廈”，因為在其樓頂有“渝新歐”三個大字，哪怕從遠處看也非常清晰。同時，重慶中歐班列的運營企業渝新歐公司也將總部設置在這裏。
為何遠近聞名的“渝新歐”在美聯大廈安家？記者就此展開了深入采訪。
派資深員工進駐“渝新歐”專班，推動通道開辟
美聯集團成立於1994年，與全球50多個國家的客戶建立了深度合作關係。
2010年，重慶開始謀劃開行直達歐洲的物流路線——渝新歐國際物流大通道，相關部門邀請市內有影響力的物流企業，一同就推進通道開辟召開會議，美聯集團在受邀請之列。
“會議重點討論了這條線路運輸國外段的注意事項，由於我們企業的海外運輸物流鏈條比較完整，經驗比較豐富，就在會上作了交流發言。”美聯集團總裁何道國回憶，當時召集會議的市政府有關部門提了很多延伸問題，會後這位負責人還找到他進一步了解情況。
“考慮到美聯集團在海外運輸物流上的豐富資源和渠道，這位負責人希望我們能夠加入工作專班。”何道國說，於是，美聯集團派遣了一名資深員工，進駐到當時的市經信委物流辦，專門為這條通道做數據分析、信息核對等工作，一做就是一年多。
2011年3月，一輛滿載電子產品的鐵路列車從重慶出發，於16天後抵達德國杜伊斯堡，標誌著渝新歐國際物流大通道正式打通。“發車那天，我也在現場，因為公司全程參與了它的開行，看到它駛出的那一刻，感覺之前所有付出都是值得的。”何道國說。
為中歐班列招攬回程貨物，助通道高質量發展
中歐班列（渝新歐）開行前兩年，麵臨回程貨物缺乏的問題。
一條國際大通道，如不能實現雙向運輸平衡，會造成大量空箱運輸狀態，讓物流成本飆升，從而影響其持續健康發展。
如何有效組織回程貨源，成為重慶能否推動通道高質量發展的一道難題。
“市裏召集物流企業開了很多次會，我們在會上提出了建議：將汽車這種大宗商品納入回程貨物貨源。”何道國說，這個建議得到了政府有關部門的重視。
為了推動汽車整車進口這一進程，重慶多方麵發力：一方麵，由相關部門向國家層麵申報整車口岸，確保汽車能進得來；另一方麵，組織專門的團隊到國外，與相關的品牌商、貨代洽談。美聯集團的代表也在團隊中，其提供的資源幫助團隊較為順利地完成了對接任務。
一番努力下，2014年，中歐班列（渝新歐）以平行進口的方式，首次運回汽車整車，開啟了中歐班列與汽車的緣分。截至目前，重慶整車進口口岸已經進口整車超過3萬輛，汽車也成為中歐班列（渝新歐）重要的回程貨源之一。
不僅參與“團隊作戰”，美聯集團還“單兵出擊”，在德國、匈牙利等國家聯係了淨水設備，經這條國際大通道出口到中國。為此美聯集團精心定製運輸方案，德國、匈牙利等國家的客戶對新的運輸方案高度認可，目前這些客戶生產的淨水設備已通過中歐班列（渝新歐）實現常態化運輸。
在國外成立分公司，開了重慶民營物流企業先河
2017年，西部陸海新通道正式誕生。美聯集團再一次跟進，為通道建設出力。
“因為有了中歐班列（渝新歐）的經驗，我們為西部陸海新通道組織貨源就要順暢得多，僅兩個月時間便與客戶談好，讓其通過這條通道把貨物運往東南亞。”何道國說。
如今，美聯集團已經為西部陸海新通道組織了汽車整車、汽摩配件、化工材料、日用品等多種貨源，持續為這條通道的建設貢獻力量。
2024年，美聯集團又搞了兩個大動作：分別在4月和12月，在俄羅斯和哈薩克斯坦成立了分公司，成為重慶首家在國外成立分公司的民營物流企業。
何道國介紹，成立分公司，要充分了解當地的政策、文化等，還需要巨大的人力和財力，更需要充足的業務量來做支撐。因此，從全國範圍來看，在國外成立分公司的民營物流企業不多。
何道國表示，有了分公司後，隻要是美聯集團負責運輸組織的貨物，在這兩個國家就會實現“門到門”的一站式服務，從而減少中間轉接環節，提升客戶的運輸體驗。
而站在重慶通道發展的角度，更高效、便捷的運輸服務可以提升中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道的口碑和競爭力，進一步吸引更多客戶通過這些通道來運輸貨物。